Barato y sustentable: la UBA propone crear un tranvía para CABA

A partir de una investigación que llevó adelante la Facultad de Arquitectura, Diseño y Urbanismo de la UBA, se propuso la idea de que un tranvía sea el medio de transporte que conecte Barracas, Palermo con la Ciudad Universitaria, lo que implicaría un costo menor que la realización de la Línea F de Subte, que quedó en los papeles.

Además, sería un medio de transporte más sustentable y ayudaría a descomprimir el transporte público de centros de transferencia de gran tránsito como el de Constitución.

“Según datos del Ministerio de Transporte, con posterioridad a la pandemia, la demanda de pasajeros por estación de subte decreció en un 10%. En concordancia con estos nuevos hábitos, entendimos que un medio de transporte en superficie sustentable y de bajo impacto en el tránsito sería una opción más viable y efectiva para suplir al proyecto de la Línea F, que aunque es Ley, nunca fue realizado”, señaló el arquitecto Martín Blas Orduna, director del Cetam.

Según se explicó, el plan prevé tres ramales: uno troncal entre Constitución y plaza Italia; el ramal Sur que recorrerá las avenidas Montes de Oca y Patricios en loop hasta parque Lezama; y el ramal Norte que recorrerá av. Del Libertador y av. Udaondo hasta Ciudad Universitaria. “En la actualidad, entendemos que el proyecto del tranvía sobre la Diagonal de Barcelona, sería el modelo que consideramos más aplicable a una ciudad como Buenos Aires”, planteó Orduna.

“Su puesta en funcionamiento sería en etapas, hasta llegar a la interconexión total del recorrido. El trayecto completo entre las cabeceras se recorrería en aproximadamente media hora y el tranvía podría transportar hasta unos 100.000 pasajeros por día”, agregó Orduna.

¿Cuáles son las ventajas del tranvía?

Desde la UBA destacaron que reduce la contaminación atmosférica y sonora; mejora en la seguridad vial; mejora en el confort, regularidad y velocidad de servicio, al tiempo que mejora en la legibilidad urbana a nivel calle y a nivel conceptual de la red.

Asimismo, optimiza el espacio público, ya que requiere menor ocupación de calzada por mantenerse siempre alineado en el carril, tener un óptimo arrime al andén y tener puertas en ambos lados.